拓展空间，提高土地利用率，“往上走”也“往下走”

给城市做好“地下手术”（微观察）

　　1月25日，中国最大的城市综合交通枢纽在重庆沙坪坝建成通车。这座地下8层的枢纽，如何破解长达200公里、密如蜘蛛网的管线迁移难题？身处商业圈核心，与居民区高层楼宇相距不过6米，这样的地下爆破施工，如何减少对周边的影响？本报记者探访了沙坪坝综合枢纽的设计建设者。
　　在地下开辟“39个标准足球场”，破解交通拥堵、空间匮乏难题
　　为了保证300公里的运行时速，成渝高铁“减弯取直”在重庆沙坪坝设站，比绕行重庆北站缩短了20公里，也让两地的旅行时间从80多分钟压缩至58分钟。
　　然而，作为重庆最热闹的商圈，沙坪坝建一个高铁站，究竟是添彩，还是添堵？更何况，重庆沙坪坝交通枢纽还不仅仅是高铁站，而是集高铁、轨道交通、城市铁路、公交、出租、社会车辆、人行交通于一体的大枢纽。
　　“拓展城市空间，提高土地综合利用率，要么‘往上走’，建设超高层建筑，要么‘向下走’，建设地下工程。沙坪坝铁路综合枢纽工程正是二者兼具的全国首例应用典范。”中铁十七局集团重庆沙坪坝铁路综合枢纽项目指挥长屈家奎说，沙坪坝高铁车站上盖城市综合体开发，“向下走”打造全国最大的地下综合交通枢纽，以新供给一次性解决沙坪坝地区常年交通拥堵、空间匮乏的难题。
　　枢纽向地下延伸8层，面积达28万平方米，相当于在地下开辟出39个标准足球场。所有交通工具都在地下运行，市民或旅客在高铁、地铁、公交、出租车、网约车之间任意换乘的最长距离不超过200米，徒步换乘仅需不到3分钟。由于所有交通工具均“潜伏”地下，周边数万常住居民将不再受到噪音、震动的打扰，进一步提升生活质量和幸福指数。
　　一般建筑物通常只有3层的地下结构，在消防和紧急救援方面往往仅采取简单的喷淋系统和消防分区，且不具备自动灭火功能，整个消防体系较简易。那么地下8层、深达47米的交通枢纽，防火怎么办？
　　曲家奎介绍，在枢纽内部安装了15个设有自动控制阀门的比例式混合罐，混合消防泡沫覆盖到全部着火点，可实现精准快速灭火。此外，枢纽还设置了全新的智能疏散系统，可以根据着火地点和现场安全区域的远近，智能选择人员疏散方向，用箭头指示灯引导人们撤离至最近的安全区，搭乘消防电梯快速返回地面，整个过程不超过2分钟。
　　依靠建筑信息化管理技术，迁移近200公里管线未发生一起事故
　　沙坪坝枢纽施工高峰期，每天要消耗近1000吨钢筋，所使用的脚手架钢管总长3.7万公里，相当于中国陆地边界线的1.7倍。这么大体量的工程，却是在直辖市主城区商业腹地实施，施工区域距离最近的居民楼仅6米。既要保证工程质量，又要最大限度减少对周边的影响，其施工难度不亚于在心脏上做手术。
　　巧用信息化，剥离“蜘蛛网”。枢纽所在区域的管网涉及上万条管线，迁移改造的长度累计约200公里，管线最小间距为零米。其中，仅天陈桥300平方米的一处基坑，就有300余条电缆需要迁改。由于年代久远，地下燃气管道、雨污管道与设计图纸已发生偏移，如何在地下施工中不造成管网破损，进而引发断水断电等事故？
　　“我们就像在心脏上动手术，需要对上万条‘血管’‘神经’进行切割、剥离、迁改。幸亏有建筑信息化管理技术（BIM），让我们迁移了近200公里管线，却未发生一起管线碰壁事故。”中铁十七局重庆沙坪坝铁路综合枢纽项目总工葛强说，通过BIM技术，可以将设计图纸生成3D效果图，精确计算出施工最佳方案，从源头避免返工和事故，并使工期缩短近2个月，将整体效益提升了约5%。
　　控制冲击波，精准算震速。沙坪坝枢纽开挖土方量高达140万立方米，完全是爆破法施工。2013年开工以来，项目每天爆破5至6次，累计使用炸药500余吨。在商业区中心地下进行这么密集的爆破，如何减少对周边建筑的影响？爆破采用最先进的数码雷管代替传统电子雷管，将爆破震速控制在每秒0.5至1厘米，远低于国家标准的每秒2.5厘米，对附近居民及建筑物没有产生任何影响。连爆破界唯一的中国工程院院士冯叔瑜都夸赞：“这种复杂环境下浅层控制爆破，控制精准，值得推广。”